Thị trường xe đạp điện: Lấp lửng trộm cắp người mua - Hoạt động mua bán

Xe đạp điện đang là mặt hàng tiêu thụ tốt do yêu cầu sử dụng phương tiện này của người dân tăng lên

Nhập nhèm xuất xứ

Bộ Giao thông Vận vận chuyển ban hành thông tư 41 đã nêu rõ Quy chuẩn công nghệ Đất nước về xe đạp điện. Theo Quy chuẩn này, xe đạp điện là xe đạp nhì bánh, có công suất động cơ lớn nhất không quá 250W, tốc độ lớn nhất không quá 25 km/h và có khối lượng không lớn hơn 40kg.

Các trường phù hợp còn lại không đúng với chỉ tiêu trên thì không được coi là xe đạp điện. song song, để được phân chia trên hoạt động mua bán, xe đạp điện phải công khai cội nguồn nguồn cội, được kiểm tra chất lượng và dán tem thích hợp quy.

Thế nhưng đến thời điểm hiện tại, phóng viên đi tìm hiểu hoạt động mua bán xe đạp điện tại Thủ đô thì phấn lớn các xe hiện đang xuất hiện trên hoạt động mua bán vẫn còn “lập lờ” về nguyên cớ và chủ đạo các xe có nguồn cội từ Trung Quốc, Đài Loan…

Trên thị trường hiện nay, cốt yếu có 3 dòng xe được bày bán. Thứ nhất là loại xe du nhập nguyên chiếc từ các nước, loại này ít siêu thị bán. Loại thứ nhì là xe sản xuất trong nước nhưng bản chất là nhập linh kiện từ China rồi về lắp ráp và cung ứng ra thị trường, Loại thứ ba là loại xe “trôi nổi” nhập tham gia trong khoảng nhiều nguồn không giống nhau nhưng được dán tem mác của các hãng.

Theo quy định, dù xe nhập khẩu nguyên chiếc hay xe sản xuất, lắp ráp nội địa thì đều phải dán tem hợp quy do Cục đăng kiểm Việt Nam kiểm định cấp và được dán cho từng xe tại địa điểm trên khuông bên phải nhưng thực tiễn qua các khu chợ trên thị trường hầu như thường thấy chiếc xe nào có tem phù hợp quy dán theo pháp luật. 

Phần lớn các siêu thị đều giới thiệu rộng rải xe đạp điện là hàng nhập cảng

Một chủ siêu thị kinh doanh tàu điện trên thị trấn Bà Triệu cho nhân thức: “Mua được xe Nhật xịn như Honda, Yamaha chỉ có đặt hàng trong khoảng bên kia gửi về, chứ mua xe Nhật ở đây thì chỉ có “ăn” hàng Thái Bình, Nam Định”. Khi được hỏi về chất lượng xe duyên do trong khoảng China chủ siêu thị này nói, tậu được xe China xịn đã tốt, hiện nay, các khu chợ đều nhập phụ tùng xe từ đa dạng nơi rồi về lắp ráp.

Cũng theo chủ cửa hàng này, thực trạng trên diễn ra khá chung ở rất nhiều các cơ sở kinh doanh, cho dù khách hàng có thông đạt về xe cũng không căn cứ tham gia đâu để phân biệt được đâu là xe nhập cảng, xe China hay xe lắp rắp nội địa. “Phần đông là do người bán lăng xê nói đó là xe loại gì, nguyên do như thế nào thì người mua tin yêu biết vậy”, chủ cơ sở kinh doanh cho hay.

Đánh lận người tiêu dùng

Không chỉ trà trộn các xe “xịn” lẫn các xe kém chất lượng, một số cơ sở buôn bán còn đánh tráo kiểu loại pin, ắc quy để ăn không bằng nhau. Giá trị của một chiếc xe chênh nhau lên đến tiền triệu, tùy theo kiểu loại pin, ắc quy. Thậm chí, phổ quát nơi còn quảng cáo là vành, lan hoa xe khiến cho bằng thép không gỉ, theo tiêu chuẩn của Mỹ, Nhật hay Châu Âu để tăng độ giá trị của xe.

Tuổi thọ của pin, ắc quy và các linh kiện của xe khó khăn có thể kiểm chứng được khi xe còn trong siêu thị mà phải sửa dụng một thời điểm. Khi bán hàng, các chủ khu chợ thường lăng xê pin, ắc quy có tuổi thọ trong khoảng 3 tới 5 năm, nhưng trên thực tế, đa số chỉ sử dụng tốt từ hơn 1 năm đã có hiện tượng hao pin hoặc hỏng ắc quy.

Sự "nhộm nhoạm" về chất lượng xe đạp điện khiến người tiêu xài gặp phổ quát không may do khi sắm phải hàng đểu

Chị Tô Thị Lan (Nhị Bà Trưng, Thủ đô) phản ứng nói: “Mới mua xe được gần 1 năm mà xe với tốc độ cao hết pin, khi mang tới siêu thị để bảo hành thì viên chức ở đây nói là do đi rộng rãi, xạc không đúng cách và bị nước mưa ngấm vào nên chẳng thể bảo hành được. Đành sắm một ắc quy mới mất hơn 1 triệu”.

Trước sự bát nháo của thị trường xe đạp điện, phóng viên đã địa chỉ với ông Nguyễn Văn Phương, Phó Trưởng Phòng Chất lượng xe cơ giới, Cục đăng kiểm vietnam được biết: “Số lượng xe nhập khẩu lắp ráp chui không qua đăng kiểm rất lớn. Số lượng xe có dán tem đạt chuẩn chỉ khoảng 10%, còn lại phần nhiều là xe được lắp ráp trôi nổi trên thị trường”, ông Phương thừa nhận.

Trong khoảng năm 2014 tới năm 2015 thì tổng số chỉ có hơn 200 nghìn xe điện được kiểm tra duyệt tổ chức đăng kiểm nhưng thực tiễn số lượng lớn công cụ đem ra bán lưu thông là không được kiểm soát về chất lượng, không được các công ty đăng kiểm rà soát chất lượng trước khi bán cho người tiêu xài, ông Phương nói thêm.

Cũng theo Phó Trưởng phòng chất lượng xe cơ giới, những item xe đạp điện không rõ cỗi nguồn và đủ điều kiện chất lượng tiềm tàng đa dạng nguy cơ cháy nổ, mất an toàn liên lạc. Khi sự việc xảy ra thiệt hại lớn nhất vẫn là người tiêu dùng bởi khi đó không biết kêu người nào, không nhân thức người nào là người chịu bổn phận.

Mặt khác, ông Phương nghĩ là, nguồn cội xe điện dù không rõ khởi thủy duyên cớ vẫn có đất sống, thậm chí sống tốt bởi lẽ người tiêu xài khi tìm xe không ân cần tới các loại giấy má chứng minh duyên do xuất xứ và đương nhiên giấy tờ kiểm tra chất lượng các sản phẩm này cũng không được người mua lưu ý đến.

Trong khi những động thái quyết liệt trong quản lý xe điện ở cả khâu “đầu vào” lẫn hoạt động mua bán trao đổi vẫn rất cần tinh thần của người tiêu dùng khi lựa chọn, sắm sửa dụng cụ. Chỉ có như vậy, hoạt động mua bán xe điện mới được điều hành ngặt nghèo hiệu quả hơn.

Tuấn Anh / VietQ

Tham khảo thêm: Báo Mới Hằng Ngày