Bộ Giao thông Vận vận chuyển vừa yêu cầu mượn tiền chấp hành công trình xây dựng các con phố cao tốc Vân Đồn – Móng Cái (96 km) từ nhà băng China - China Eximbank với tổng vốn mượn khoảng 7.000 tỷ đồng (300 triệu đô la).
Trả lời VnExpress bên hành lang Quốc hội chiều 29/7, Bộ trưởng Ý tưởnrg & Đầu tư - Nguyễn Chí Dũng cho hay việc quyết định có vay của đối tác TQuốc trong công trình này hay không đang được cân nhắc và điều đình lại theo hướng hữu dụng hơn.
- Công trình đường cao tốc Vân Đồn - Móng Cái đang được bắt buộc vay vốn trong khoảng TQuốc với số tiền khoảng 7.000 tỷ đồng. Ý kiến của Bộ Chiến lược & Đầu cơ đối với việc lựa chọn đối tác làm ăn mượn như thế nào thưa ông?
- Bộ Chiến lược & Đầu tư đang đề nghị Bộ Vốn đầu tư dàn xếp lại để thay đổi điều kiện vay dễ ợt hơn, như mức lợi nhuận suất mượn thấp hơn và bỏ chỉ định thầu cho nhà thầu China...
 |
|
Bộ trưởng Bộ Kế hoạch & Đầu tư Nguyễn Chí Dũng cho nhân thức việc mượn tiền China cho công trình cao tốc Vân Đồn - Móng Cái đang tiếp tục được hội đàm. Ảnh: H.T |
- Chúng ta đã có những bài học nhãn tiền trong khoảng mượn tiền ưu đãi TQuốc, như công trình tuyến đường sắt cao tốc Cát Linh - Hà Đông hay buýt với tốc độ cao Thủ đô... Điều đó có ý nghĩa thế nào với dự án này?
- Trung Quốc họ thoả thuận cho vietnam mượn. Chúng ta có quyền tìm kiếm công ty đối tác để mượn và tất nhiên là các yếu tố kiện có ích thì mới mượn. Chính phủ đang đa dạng hoá toàn bộ các nguồn mượn. Yếu tố kiện vay thế nào, vay người nào... cũng phải xem xét thận trọng. Còn quyết định sau cuối dựa vào vào từng công trình chi tiết, mượn thế nào, dùng vốn ra sao...
- Với dự án này thì ngoài China, vn còn đối tác làm ăn cho mượn nào khác?
- Không. Dự án chỉ có đối tác làm ăn China thôi.
- Cơ cấu mượn tiền khuyến mãi đang dịch chuyển sang vay trong nước hơn là mượn tiền nước ngoài. Vì sao Chính phủ không kiếm tìm nguồn tiền nội địa với dự án này, thưa ông?
- Vay vốn trong nước thì sẽ phải chịu chi tiêu mượn cao, nên phải tính toán hài hoà giữa các công trình. Chi phí cao thì hiệu quả dự án sẽ thấp.
- Nhưng vay vốn nước ngoài, nhất là mượn tiền ưu đãi TQuốc thường đi kèm hầu hết vấn đề kiện. Giả dụ tính cộng những điều kiện này thì có khi giá đi vay ko phải rẻ. Ông nghĩ sao?
- Đúng, đó là nhân tố. Điều kiện đi kèm vốn mượn khuyến mãi thì tuỳ từng nhà đầu tư. Có nhà đầu tư đa phương thì họ không nhiệt tình việc buộc nhà thầu phải là của họ, phải tậu hàng hoá vật tư của họ... Nhưng nhà thầu song phương họ lại vồ cập điều này.
Cái chính là chúng ta phải hài hoà lợi ích người đi mượn và cho mượn. Qua đó hạn chế những không may đi kèm (nếu có) và minh bạch, khó khăn lành mạnh, giảm chi phí không hợp lý. Chả hạn như trong công trình này, chúng ta đang nỗ lực trao đổi (ý kiến) không chỉ định thầu là nhà thầu Trung Quốc, phần nhiều phải đấu thầu công khai. Đạt được yếu tố kiện này thì sẽ tăng hiệu quả của dự án.
- Ông nghĩ sao trước những ý kiến nghĩ rằng, ở địa vị người đóng thuế, cư dân không muốn Chính phủ mượn tiền Trung Quốc đối với công trình này?
- chậm triển khai đúng là quan điểm để Chính phủ cân nhắc, tính toán chuyện có vay hay không. Còn bây chừ chúng ta chưa quyết định, đang điều đình tiếp nhân tố kiện vay có thuận lợi hay không. Sau đó căn cứ trên các điều kiện cần - đủ mới quyết định có đầu cơ vào dự án này bằng nguồn mượn khuyến mại từ China hay không.
|
Giảm ít nhất 20% phí BOT tuyến phố bộ Công bố giải trình thêm trước Quốc hội trong phiên bàn luận về kinh tế - phường hội chiều 29/7, Bộ trưởng Ý tưởnrg & Đầu tư Nguyễn Chí Dũng công nhận, vài bộ, ngành địa phương có nợ đọng xây dựng lớn nhưng chưa có biện pháp khắc phục hiệu quả. “Tình trạng ỷ lại vào vốn đầu tư Nhà nước nhất là ngân sách trung ương chưa được khắc phục, chưa có các giải pháp chính sách hiệu quả để thú vị các vốn đầu tư đầu cơ trong khoảng các nhân tố kinh tế khác tham gia tham gia phát triển cơ sở kinh tế phường hội của ngành nghề và địa phương”, Bộ trưởng Dũng nói. Ông cũng cho biết, số lượng dự án theo cơ chế thích hợp tác công tư có đa dạng nhưng chất lượng chuẩn bị dự án còn thấp, chưa phục vụ được yêu cầu đề ra. Việc xác định chi tiêu dự án còn bất cập, khác lạ với các dự án BOT và BT. Tới đây, Chính phủ sẽ lưu ý giảm 20% phí liên lạc con đường bộ BOT, nâng cao trách nhiệm người đứng đầu và giải quyết nghiêm các trường thích hợp vi phạm. |
Tham khảo thêm: Đọc Báo Mới
No comments:
Post a Comment